笑到最后才笑的最美，租车业洗牌谁是最终赢家？

中国租车市场在大盘火红掩盖之下，盈利业绩却是废墟一片。 明航租车公司总裁罗庆领直言，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%.因为它的运营成本高，一是折旧，二是日常运营，三是市场推广的费用，光汽车折旧就占运营成本一半以上，毛利率很低。

纵观市场，中国大多数租车企业采取的策略是，“全国圈地，广告造势”，然后再上市、并购，一剑封喉。但在成功上市之前，“规模扩张带来的巨额亏损”成为业界对租车企业最大的诟病。

如何在“规模速度”和“盈利预期”之间寻找一个平衡点？答案是，“集中策略+高效运营。”罗庆领告诉南都记者，华南是消费观念非常理性和成熟的市场，是真正考验企业运作能力和核心产品价值的平台，瑞卡增投的5000-8000辆新车，将集中在1-2款大众经典车型上，投放城市也集中在华南地区。“车型集中的好处有三个，一是与汽车制造商达成长期合作条约，降低采购成本；二是与4S店合作更为紧密，尤其是聚焦车型后可以大大节省汽车维修的时间成本和人力、物力；三是贴近最大目标客户群的大众需求，选车便捷减少营运和推广成本。”

此外，同城密集布点的优势，结合瑞卡集中扩张模式，可以达到缓解供给不足，快速提高车辆周转效率的目的，且门店复制成本更低。

“有着深厚IT背景的瑞卡不仅要建成立体管理模式和电子商务平台，还大力推动汽车租赁行业的会员制消费模式，持续大规模发展会员。”李春田进一步解释，租车企业争相在一线城市插旗抢地，但这盘棋局里头，“广州+深圳”的市场蛋糕无疑要比北京、上海还要大，从某种程度上讲，占据了华南地区这一战略高地，也就坐领了租车市场的大部基地和重要粮仓。

照此逻辑，洗牌还将继续，中国租车行业还要看谁笑到最后，才是真正的胜利。