汽车租赁行业整合程度的比较

 在行业发展的初期，正确的战略抉择在很大程度上决定了一个企业发展的成败。北京汽车租赁认为，在汽车租赁行业的目前阶段，一个优势战略体现在以下三个方面：
一、产品定位满足市场需求。从市场的增长速度上来看，无疑短租市场具有更大的增长潜力。着重发展短租业务会给企业带来更大的增长潜力。而在短租市场中，根据市场调研的结果，百分之四十八的商业用户和百分之七十四的休闲用户倾向于使用经济型车，因此无论是出于商务目的还是休闲目的，经济型车都有相当重要的比重。同时，在个人客户和企业客户的选择租车企业的重要性排序上，价格都名列首位。因此在短租市场中，相对低端的定位和偏向于低端的车型配置有着更大的市场需求。
二、业务之间能协同互补。汽车租赁行业是一个重资产行业，因此提高资产周转率对于企业的利润率至关重要。以短租自驾为例，百分之六十的出租率是盈亏平衡点。自驾业务中百分之七十的需求来自于个人休闲，而个人休闲出行的主要时间是在周末。因此对于汽车租赁企业而言，如何保证周中的使用率和周末的使用率相对均衡是个难题。根据调研，百分之七十二的个人自驾客户选择周末出行，而百分之七十八的代驾客户选择周中出行，这在代驾和自驾共同的车型中可以形成很高的协同效应。同时，据罗兰贝格研究，百分之三十六的企业客户在有代驾需求的时候也有自驾需求，因此通过自驾和代驾的交叉销售，公司可以提高自驾用户中商业用途的比例，从而提高周中的出租率。同样，长租和短租也有一定的协同效应，企业倾向于选择同样的汽车租赁公司提供长租和短租服务，以减少沟通成本。有长租企业作为长期的稳定收入，企业可以在一定程度上抵御短租业务的不确定性。
三、在拓展全国网络的时候同时保持局部规模。北上广深的车辆平均出租率一般可以高达百分之七十以上，而有的二三线城市往往只有百分之三十到百分之四十。因此在这些二三线城市的布网更多的是出于战略布局的考量，而一线和发达二线城市的布网可以提高投资回报率。
根据以上所述，北京汽车租赁仍然处于行业的初级阶段，行业相当分散，消费者还处于价格高度敏感期，品牌意识相对不强，和国际领先的企业差距还很大，有着广阔的发展空间。